부피 중량: 화물이 아니라 공기에 운임을 낼 때

청구 중량은 어떻게 계산되는가

부피중량은 화물이 차지하는 공간에서 산출됩니다. 항공 화물에서는 가로×세로×높이(cm)를 6000으로 나눠 킬로그램으로 환산하는 것이 일반적입니다. 특송·택배 서비스는 5000을 쓰는 경우가 많아 더 불리합니다.

운송사는 그다음 실중량과 이 부피중량 중 높은 쪽을 청구합니다. 가볍지만 부피 큰 화물은 밀도 높은 화물처럼 과금됩니다.

폼 위주 포장과 과대 포장이 조용히 운임을 끌어올리는 이유가 여기 있습니다. 폼은 가볍지만 청구 대상 부피를 잡아먹습니다.

포장이 부피를 부풀리는 지점

두꺼운 폼 인서트. 구조가 아니라 부피로 보호한다는 것은 완충재 1mm가 곧 청구 공간 1mm라는 뜻입니다.

화물이 아니라 표준 치수에 맞춰 만든 과대 크레이트. 상자 안의 빈 공간은 여러분이 운임을 내고 운반하는 공간입니다.

두꺼운 데크와 러너. 적재된 모든 단에 높이를 더합니다.

적재 효율 저하. 불규칙한 포장은 밀착 적재를 막아 컨테이너나 ULD 용적을 낭비합니다.

청구가 줄어드는 포장 설계

허니컴은 부피가 아니라 설계된 구조로 보호하므로, 동일한 보호를 폼보다 얇은 단면으로 구현할 수 있는 경우가 많습니다. 완충 두께가 얇으면 청구 부피도 줄어듭니다.

허니컴은 사양대로 재단·성형되므로 크레이트를 카탈로그 치수가 아니라 화물에 맞춰 제작할 수 있어 빈 공간을 계산식에서 제거합니다.

그리고 가볍고 단면이 얇기 때문에 청구 중량 계산의 양쪽 — 실중량과 부피중량 — 을 동시에 개선합니다.

정직하게 비교하기

현재 포장 완료 단위의 외형 치수와 실중량을 재고, 두 수치를 모두 계산해 운송사가 어느 쪽으로 청구하는지 확인하십시오. 부피중량이 더 크다면 문제는 질량이 아니라 부피이며, 팔레트 경량화만으로는 청구서가 바뀌지 않습니다.

그 치수와 화물 정보를 보내주시면, 결정을 내리기 전에 허니컴 사양이 두 수치를 어떻게 바꾸는지 산출해 드립니다.